《浅谈景区对“共享单车”的管理》

浅谈景区对“共享单车”的管理

一、引言

早在20世纪60年代就出现了公共自行车这一概念，但在之后大部分时间里一直发展缓慢。随着全球机动化进程越来越快，导致大气污染加重，环境变得恶劣，资源日趋匮乏，提倡“环保、节能、可持续发展”等理念显得尤为重要；正是在这样的背景下，近10年里全球掀起了一场“绿色革命”，公共自行车系统在世界范围内日渐普及和推广。随着移动互联网的快速发展，以摩拜、ofo为首的互联网共享单车应运而生，特别是在2016年下半年，一夜之间北京、上海、深圳等大都市街头排满了各种颜色的共享单车，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。

共享单车是指企业在校园、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车共享服务，是一种分时租赁模式，定位于短途出行的交通工具，着力解决“最后一公里”问题。相比较于传统的有桩单车局限性，套上“互联网”轮子的无桩单车更加便捷，以及其符合低碳出行理念，受到很多使用者的追捧，这也导致市面上的共享单车品牌呈现出“百花齐放”的现象。

扬州作为江苏省著名的旅游城市，随着高铁的快速运行及扬州旅游景区营销中心围绕把资源优势变成产业优势，展开一系列大手笔运作，打响了以瘦西湖为代表的扬州旅游景区品牌知名度。瘦西湖景区的游客数量也出现“井喷式”上涨，随之带来了停车难及游客出行不便等交通问题。市民及游客在纠结于“开车怕堵，走路嫌累”选择何种交通方式时，市民有了共享单车这一更便捷的选择。可如何管理进入瘦西湖景区范围的单车，也成为瘦西湖景区管理者需要思考的问题。

二、共享单车在景区运行中存在的问题

共享单车与扬州市内已建成的公共自行车租赁系统明显有许多不同之处。后者由政府主导，投资巨大，要大规模建设固定的“停车桩”，并不是所有场所都适合建设，大部分“停车桩”只能在人流密集处设置，而很多来扬州的游客并不能有效使用。

共享单车是由企业运营，无须“停车桩”建设，也不需要办理租车卡，用智能手机即完成借车、还车、缴费过程，借车、还车方便，更把服务范围延伸到城市公共自行车租赁系统覆盖不到的地点；无桩解决了游客短途交通、接驳的需求。但如同所有新生事物一样，共享单车也不是“天生完美”。面临着被人偷盗、硬件维护、高峰期调配等行业性的问题，而且还会带来“乱停乱放、占用道路”公共交通管理问题。相关管理规章制度和公民的素质并没有跟上共享单车发展的速度，市民乱放，恶意损坏，骑车违反交规等现象还是层出不穷。

1、乱停乱放妨碍交通

游客骑车到瘦西湖景区，无桩随处停放确实方便了自己，但却麻烦了别人，甚至给景区“添堵”。乱停放，特别是在瘦西湖景区出入口、人行道上的负面作用逐渐显现出来，这需要企业、政府部门、用户三方的努力。

2、恶意损坏、据为己用

车辆被恶意破坏损毁、车辆二维码被毁坏、车辆被丢瘦西湖景区水沟等现象屡见不鲜，折射出部分公民道德缺失。目前对于共享单车的监管还处于空白，缺乏相应的管理条例，对于那些恶意破坏车辆的人需要进行追责。

共享单车，顾名思义是企业将单车投放社会，大家以“共享”的方式来使用，公民付费就有骑车的权力，但是对车辆进行私自上锁、藏匿、骑回家、甚至有的将车辆装进汽车后备箱拉回老家，这些据为己有使用的行为，都是以非法占有为目的，严重点说，这种行为已经构成盗窃。

3、事故多发、权责不明

共享单车在瘦西湖景区范围内已断断续续发生了多起非机动车交通事故，比如：外地游客骑单车来景区，由于路线的不熟悉导致应急反应能力较弱，骑共享单车发生了事故。但是发生交通事故该如何定责。这一问题并不明确，如果是因单车质量导致事故发生，受害人可要求企业赔偿，假如企业替每个用户投保人身意外险，企业是否免责。如果是因为其他因素导致的事故又该如何定责。这些问题都是需要共享单车企业以及相关管理部门出台相应的规范性文件，明确如何分担责任。

4、共享单车“潮汐效应”

从瘦西湖景区交通层面分析，共享单车经常出现“潮汐效应”现象，所谓共享单车的“潮汐效应”现象主要指早上游客使用共享单车到达景区主要出入口，吸引了大量的车辆；出园高峰期的共享单车需求量巨大，游客需要借助共享单车完成出景区的“最后一公里”。这种“共享单车”式的潮汐交通现象有很明显的特点：高峰时段没能“疏堵”，反倒“添堵”，严重影响景区周围交通通行；但在出园高峰时则恰恰相反，车辆向市区流动，景区一车难求，导致局部车辆供需失衡。

三、如何让“共享单车”更好的服务游客

共享单车作为一种短距离出行工具，也有助于城市“慢交通”系统的搭建。搭配步行或者公交车等交通方式，不仅节省了游客的出行成本，还对景区的低碳、绿色和可持续发展有不可忽视的推动作用。共享单车在景区的存在是很有必要的，如何解决单车在瘦西湖景区的运营、停放、维护等一系列问题迫在眉睫。

1、想要共享单车用得好，前提是“停”得好

瘦西湖景区管理者及企业完善配套服务是治本之策，景区由于地域有限，自行车停放区的问题要做“加法”：景区规划、旅游大队、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加共享单车停放区的供给数量。共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的景区出入口周边，通过平台骑行大数据，政企合作，共建一些合理的自行车推荐停放区并树立明显的标识标牌。依托运营企业的大数据，推动各单车行业按需求设置共享单车停放区域。单车运营企业下放权限给停车管理员，及时对景区范围内乱停放的单车进行有效的规整停放；设置“规范停车奖红包”机制来鼓励用户主动去进行车辆的调度，将红包随机放规则中加入“将共享单车骑到规范停车区域停放，获得大额红包的概率就越大”这一差异化的红包配置，通过引入红包停车机制，从而激发游客自觉骑车到景区规划停放点区域，这样起到主动调度作用。

2、想要共享单车服务好，前提是“管”得好

维护好共享单车的使用秩序，离不开有效的管理。对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、恶性损坏单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，专人专责，配备专门的管理人员进行监督、维护；促进共享单车的良性发展，不仅要依靠市民公共道德意识的提高，更离不开相关部门的制度规范。推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单甚至对其进行治安处罚。

3、想要共享单车事故少，宣传、引导很重要

游客初次来到扬州旅游，对瘦西湖景区及周边的路线不熟悉，而路上车辆及电瓶车数量多，现有的单车app没有导航功能，游客骑车找路，边走边看的现象比较多，这降低了游客的反应能力，从而增加了很多道路安全隐患，极易发生交通事故。针对这一问题，瘦西湖景区管理部门应积极和单车运营企业共同谋划，运营方、市民和有关部门通过公共生活的“互联网+”，在app中加入一些热门景点的导航，为来瘦西湖景区旅游的游客提供更多的便利和引导，通过语音提示等方式方法引导游客骑车安全的到达目的地。合理运用大数据整合、“电子网围栏”等新型技术，当游客到达目的地单车落锁后，及时推送瘦西湖旅游警察大队的温馨提示，让游客切实体验到人性化的旅游服务，真正做到融入景区促发展，服务游客赢满意。

4、想要单车“走”得久，大数据运用必须有

互联网+时代，瘦西湖景区管理者和共享单车平台还是要充分使用大数据建设智慧出行形态。共享是“使用而非拥有”，共享的前提是对他人权利的承认和尊重。权利意识和诚信意识，是共享经济得以充分发展的观念根基，法治文化和诚信文化是共享经济繁荣发展的文化土壤。如果忽视了思想文化的土壤培育，共享经济的发展就会成为沙上建塔，共享单车的单兵推进就会夭折。共享单车要在瘦西湖景区健康长久发展，离不开完善的内外部制度及大数据运用的支撑。从企业来说，平台应根据大数据显示流量的变化，充分调控车辆供给；共享单车运营公司要不断完善管理体系等。从瘦西湖景区管理者来说，对于扰乱景区道路秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和景区管理两个方面利益，提供单车停放区域，其次，通过瘦西湖景区监控视频大数据运用，根据一些景区重点部位的需求制定调度方案，并由工作人员驾驶调度车辆对各个部位的车辆进行人工调度；对于故意毁坏、窃取单车的违法行为，通过政企的大数据整合，进行人员的定位及侦查，及时有效的依法打击惩治。

瘦西湖景区共享单车的出现因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了游客的欢迎，但仍存在法律法规规制不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、配套缺失、社会各界共享意识不强等问题，只有通过企业做好自我管理，严格执行，政府鼓励支持等一系列措施，共享单车在景区才能长久健康的发展下去。

第二篇：对共享单车的看法对共享单车的看法

共享经济也称合作消费或是协同消费，其实质是使用权的共享。共享经济属于“互联网+”经济模式的一种，是网络企业通过移动设备，利用网络支付、评价系统、gps、lbs等网络技术手段，整合线下闲散物资或个人劳务，并以较低价格对供给方与需求方进行精准匹配，减少交易成本，从而实现“物尽其用”和“按需分配”的资源最优配置，达到供求双方收益最大化的一种经济模式。共享经济既像传统消费一样满足了人们的物质需求，又解决了人们对环境保护和资源配置不合理的忧虑，它承载着推进我国经济提质增效升级的历史使命，是我国经济改革转型、实现共享发展的重要路径。

与传统的汽车租赁业、酒店业等传统产业不同，共享经济网络平台公司是通过网络平台撮合交易获得佣金，网络平台公司不直接拥有固定资产，因而这是一种轻资产管理模式。共享经济已成为社会服务行业最重要的商业模式，在交通、旅游、住宿、教育、社区生活等服务领域均获得全面发展，且各种共享模式层出不穷。

在我们普通大众身边体会最深就是共享单车了，共享单车则是“互联网+自行车”，共享单车不但给我们解决了最后一公里出行的问题，还节省我们的开销。但同时也带给我们思考，共享单车带来的问题。共享单车的乱停乱放，给交通造成了拥堵；共享单车的乱丢乱弃，给环境造成了污染；共享单车的赔偿问题等等急需我们和开发者努力。不过从大体来看，共享单车带来的利还是大于弊。共享单车解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。单车出行既节约能源、减少污染，又益于健康，一举两得。人们出了地铁站就可以换乘共享单车，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。单车在不同用户手中流转，一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命，用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。

然而共享单车的发展面临着一个共性的问题，即所涉及的闲置资源对物主而言是一种沉没成本，如果通过共享机制盘活这些资源，就可以通过盈利降低沉没成本的损耗。同时，共享单车自身也存在商业运作的沉没成本，它是网络平台为发展市场的一种投入。与闲置资源沉没成本不同的是，这是一种新增的沉没成本，这个问题若得不到妥善解决，标榜共享经济模式的公司可能会因此走向倒闭。共享单车为开拓市场而投入巨大资金，形成了庞大的沉没成本，若不能建立合理的盈利模式，则势必会阻碍共享经济的进一步发展。在共享经济中，政府既是网络平台创建的赋权者，又是网络民众利益的捍卫者。政府对共享经济的监管及完善，意味着要客观地、妥善地处理它的阴暗面。要确保共享经济健康发展，还应避免市场监管的失败，防止某些市场获得较其他市场不公平的优势。

第三篇：对共享单车的思考对共享经济模式下–共享单车所引发的社会问题的思考

对共享经济模式下–共享单车所引发的社

会问题的思考

关键字：共享经济，共享单车，社会问题

摘要。随着互联网时代的不断发展，移动互联网已经成为当今经济发展的风向标，在“互联网+”行动计划和“大众创业，万众创新”的强烈熏陶之下，众多的创新创业者选择了共享经济模式。生活在这个信息化的时代，共享经济已经渗透到了我们生活的方方面面。出于对绿色经济和可持续发展下的出行方式的考虑，共享单车应运而生，发展迅速，很好的解决了城市交通“最后一公里”的出行问题。任何一种新事物的产生，其优点背后必然存在一定的弊端。共享单车为大众出行带来了便利的同时，也引发了各种复杂的社会问题。乱停乱放、恶意损坏、公车私用等问题随处可见，这无异于对共享单车本身造成的很大的损坏；众多企业在共享单车所产生的经济利益的诱导之下，也纷纷搭上共享单车的小船，一大批共享单车品牌涌入市场，摆放在各个交通要点和人群密集的地方，使原本拥堵的城市显得更加杂乱；随着共享单车的不断改进和付费的优惠，使用共享单车的人数不断增加，加剧了城市交通的无序。对于共享单车所引发的一系列的社会问题，我们都应该产生一些思考和建议。

1.引言

中共十八届五中全会及其通过的《中共中央关于制定国民经济和

1对共享经济模式下–共享单车所引发的社会问题的思考

社会发展第十三个五年规划的建议》提出了全面建成小康社会的新目标，首次提出“创新、协调、绿色、开放、共享”这五大发展的理念。在如此强大的政策导向下，于2016年，移动互联网与创新创业的交汇地带中，共享单车横空出世。颜色醒目的共享单车，在路权均衡的城市，简直是现代文明的一道风景。作为朝阳产业，创新引领，以app为媒介的共享单车，在互联网+新技术的引领下，开启了产业竞争发展的另一片蓝海[3]。自行车在解决城市出行“最后一公里”问题的过程中，以绿色经济、低碳环保的出行方式，张显着无法比拟的优势。再加之其随用随骑、网上支付的便捷性，毋庸置疑，迅速俘获人心，成为当下最热门、关注度最高的网红。2016年9月23日，优拜单车在还未上线之时，便获得了千万级别天使轮融资；随后ofo分别于9月26日和10月10日先后宣布c轮融资进展，并且在三个月内实现了218%的增长率；10月8日，小鸣单车宣布完成1亿元的a轮融资；摩拜单车紧锣密鼓也完成了新一轮的融资。根据艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》，2016年中国单车租赁市场规模将达0.54亿元，用户规模将达425.16万人，预计2019年中国单车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人[1]。在共享单车进入人们视野不足一年的短短时间内，已经遍布国内几十个城市，还在呈几何扩张的趋势，而且来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋过海，出现在了美国硅谷等街头。引起了很多国际媒体的关注。英国《金融时报》就撰文称，中国的共享单车是全球创新的典范，也是最新向外输出的成功案例[3]。在当今快节奏的生活方式下，

2对共享经济模式下–共享单车所引发的社会问题的思考

以既能锻炼身体、节约时间和经济成本，又能低碳环保、便捷价廉的方式出行，怎能不圈粉无数。共享单车手持“互联网+”这一尚方宝剑，脚踏“十三五”规划的绿色飞轮，以乘风破浪之势，冲入共享经济的浪潮中。

2.共享单车的定义：

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。共享单车就其实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为（单车）自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。

3.共享单车所带来的社会便利

（1）便于解决“最后一公里”的问题，为一些短途交通人士提供了很大的便利。

共享单车主要投放在小区住宅、高校附近、地铁口、公交站等交通转换节点处，是便捷的出行代步工具，为上班族和学生节约更多的时间。共享单车是通过手机扫码付押金即可使用的便捷交通工具，对于现代信息化的社会，几乎人人都可以通过移动网络客户端使用共享单车，极大地解决了出行问题。

（2）确实也部分实现了环保，相对减少了打车、开车、蹦蹦车的使用率，降低了碳排放。

随着共享单车逐渐深入人们的生活，对于短距离的路程而言，人

3对共享经济模式下–共享单车所引发的社会问题的思考

们更愿意选择共享单车，而非汽车、公交或者滴滴等交通工具。据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。

（3）应急与情怀需要。

应急在于马上要去的地方没有更好的选择情况下，骑一辆单车到另一个交通方便的地方是个不错的选择，比走路省事的多。情怀在于朋友、情侣出门，又不想打车开车或者公共交通，又对骑车有特殊情怀，那共享单车就是一个很不错的选择。（4）缓解了部分地区的交通类似堵车的问题。

如今，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。

4.共享单车所引发的社会弊端

随着越来越多的共享单车出现在街头巷尾，乱停乱放、恶意损坏、公车私用等问题层出不穷。“共享单车”的文明尴尬，对政府的公共服务、企业管理以及社会公德都提出了不小的挑战。（1）乱停乱放、肆意占道

自从共享单车出现，几乎一夜之间，红黄蓝绿白各色共享单车如

（四）租车费用低廉

目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。对于那些偶尔有骑车需求的人来说，如果花数百元购买一辆自行车，很可能是骑几次后便束之高阁，既浪费了金钱又浪费了资源。而选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了买车的成本。拿三公里之内的短途出行来说，如果打车，无论是传统的出租车、网约车还是黑摩的，多则十几元，少则几元，而共享单车只要在一个小时之内骑行，便收费一元，如果遇到活动期还能免费。

对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是最佳的一种选择。