《浅谈货车停时统计系统在专用铁路的运用[大全五篇]》

浅谈货车停时统计系统在专用铁路的运用[大全五篇]

第一篇：浅谈货车停时统计系统在专用铁路的运用浅谈货车停时统计系统在专用铁路的运用

摘要货车在铁路的任何一个车站、货场停留，都要计算货车中转时间和货物作业停留时间，从而更好地分析车辆作业性质，为提高运输效率打下基础。货车停时统计在国家铁路运用一直很稳定，每辆车的作业性质了解得非常清楚，就如“上户口”一样，查任何数据一目了然，为运输方案提供了很好的决策依据。因此，有必要在专用铁路建立货车停时统计，通过各作业过程的时间统计，分析作业问题，提高运输效率。

关键词停时统计专用铁路运用

货车运用效率是国家铁路的一项重要综合性指标。车辆运用效率，可以通过车辆在时间、空间的运用两方面进行考核，即车辆周转的快慢和车辆装载的满欠轴。在其他条件一定时，装的越多，周转越快，车辆的运用效率也就越高。影响货车使用效率的因素主要有：货车周转时间、货车日车公里、货车载重量、空率、货车旅行速度、货车日产量6个方面。其中货车周转时间是最重要的一个因素，占货车运用效率的60%，并且直接影响其他5个因素。国家铁路非常重视通过压缩货车周转时间、降低空车走行率、提高货车旅行速度和货车载重力等措施，提高铁路货车的使用效率。

随着地方经济的快速发展，厂矿企业申请新建、改扩建专用铁路的情况越来越多，有些厂矿企业卸车大于装车甚至车辆完全重到空回，车辆卸后利用率低。这样增加了空车走行率，货车运用效率低。独山子石化专用铁路是与乌鲁木齐铁路局奎屯车站相连接的一个石化专用铁路，主要负责独山子石化的产品外运及所需物资到达的卸车。该专用铁路主要是装车大于卸车，卸后利用率也不高，同时设置4个车站5个货场。为了提高运输效率，必须对车辆周转时间进行统计分析。因为采用手工方法无法处理大量数据的汇总，同时奎屯车站的统计系统无法实现联接独山子石化专用铁路4个车站5个货场的数据。所以，采用计算机管理信息系统统计货车周转时间是非常必要的。

一、系统的基本要求独山子石化专用铁路分布4个车站5个货场，按照货车周转时间的计算要求，把一批车的作业流程内的时间进行记录统计，然后进行汇总分析，提出运输整改措施，进而提高货车运用效率。

货车周转时间分为。货车中转时间（简称中时）和货物作业停留时间（简称停时）。独石化专用铁路的车辆相对乌鲁木齐铁路局来说都是按照货物作业停留时间统计，因此统一为货车停时统计系统。货车停时统计涉及专用铁路的生产调度科、交接站、北站、南站、炼化站及南站货场、器材库、乙烯线、化工线、炼油线。系统中的时间记录统计过程主要是按照一批作业的程序进行，4个车站记录进出本站时间，5个货场记录货物线装卸车时间，对存在问题进行简要描述。停时统计是采用记录进出时间、存在问题、制定措施的一种生产质量指标，反映出生产计划的执行情况和车流组织情况。

专用铁路的作业示意图及4个车站5个货场的方位如下：

从上图可以看出。独石化专用铁路的货物线都是尽头线，是以北站作为中心编组站的一个作业模式。车辆停时统计系统建立4个车站和5个货场共9个数据模块，再把数据库连接起来，统一计算生成当天的统计报表。报表作为当天的生产运输质量分析，是调整运输方案的有力依据。

二、系统功能描述

1.公用信息维护。该部分完成专用铁路停时统计系统涉及的公用信息的维护，这些信息是其他几个部分管理功能的基础。该功能有以下作用：（1）对常用数据进行编码，规范用户数据录入，方便统计。（2）实现对路用罐车、原油罐车、敞、平、棚车的信息编码，将这些信息进行量化，作为数据识别统计的基础。（3）公用信息维护包括以下几个方面：一是路用罐车车号识别字典维护；二是原油罐车车号识别字典维护；三是敞、平、棚车车号识别字典维护。

2.停时数据录入，停时统计系统的数据是按一节车在车站、货场的进出时间来统计的，依靠车号来识别不同类型的车辆，所以停时统计系统可以共享调度信息系统的车号资源。停时统计系统由车站站调和货场货运员进行录入进出车站、货场时间及停留时间过长的简要原因。这是一个发布控制台，交接站、北站、南站、炼化站、乙烯线、化工线、器材库及南站、北站货场的进出时间、停留时间及简要原因都统一在这里发布。

3.统计数据。数据统计是该系统的核心功能，通过对数据录入后的汇总，直接反映出：每天所有路用车辆在专用铁路进出的平均时间，其中路用轻油罐车、原油罐车、敞、平、棚分别在专用铁路的进出时间。同时进、出交接站时间超过36小时的部属车辆称为大点车，单独纳入大点车管理。部属车辆停留时间控制在22小时以内，超过22小时分析原因。中转车、扣修车、没有装卸的车辆、洗罐后不装的车辆不计入停时统计，但是要计算大点车时间；卸后利用的货车要分开计算停留时间，并简要说明停时原因。

该系统只录入路用罐车在专用铁路内的周转时间，对停留时间超36小时以上的车辆定位为大点车，比国家铁路要求的48小时为大点车的要求提前了，充分考虑了奎屯车站的取车编组时间。

实现的功能有。即时查询（当日、按日期区间）、平均总停时、原油停时、路轻停时、cnp停时、大点车停时及数量、停时原因、各车站停留时间、各货场停留时间。

三、系统的设计结构

1.系统框架。系统以建立4站5个货场的界定标准库、时间计算库、按车型的停留时间库为基础，采集进出时间和停留原因，形成停时统计信息数据平台。

车站停时统计是按批次登记录入到站时间、出站时间；货场统计入线、开装开卸、出线时间。

罐车车型统计是作为停时统计的一个单项分析，对平均时间的一个分解，充分说明不同车型的车辆在专用铁路的运行隋况。车型数据库是按照车号划分的：原油的车号是“60*****、61*****”；路用轻油罐车车号是“62*****、63*****”；平车是1******；敞车是“5*****、7*****”；棚车是“3*****、4*****”。利用车号的不同可以有效地按照车型不同计算出不同车型的周转时间，车号数据可共享调度信息系统数据。停时原因库不采用分层存储。

2.系统页面。该系统作为岗位员工站调、车号员、货运员的操作系统与调度信息系统连接，同时作为调度的生产班报表数据依据，及时为领导的决策提供依据。（1）调度生产报表进入调度信息系统（点击）统计，进入停时统计页面。（2）交接站数据作为录入数据的基础，产生进出交接站时间，也就是专用铁路的停时。（3）北站是中心编组站，所有车辆都在北站解编停留。乙烯、化工线、器材库作为北站的货物线，由货运员统计进出货物线的时间。（4）南站和炼化站是尽头式货运站，记录进出车站、货物线时间。

四、操作使用简介

系统运行于windows环境，程序维护界面主要由功能按钮区、数据录入区两部分组成。

1.利用按钮完成各种控制功能。

2.图形操作界面，利用鼠标代替键盘输入，快速直观，一学就会。

3.对记录的数据按条件选择，可用鼠标选择查询条件并打印。

4.数据库的更新，维护（增加车辆的不同时段车号）等。

五、系统运用前景

目前车辆停时统计系统在独山子石化专用铁路已经推广运用了5年，作为运输工作的一个重要质量指标，不仅充分地反映了运输效率，同时大大提高了运输效益，较大幅度地缩短了车辆在专用铁路内的停留时间，由过去停时50小时（奎屯车站统计数据）缩短到现在的22小时。独山子石化的车辆延时费用由过去400万元／年减少到现在的200万元／年，有效地提高了效率、效益。

在今后系统运用中，要着重发展以下几个方面：

1.增加自备罐车停时统计。自备罐车作为专用铁路主要运用车辆，作业时间、周转率都应明确纳入系统管理，合理地运用罐车，确保企业的装车发运工作持续正常。

2.在该系统中增加分析表格，用图表的形式自动对比同期时间的增减情况。建立运输分析制度，通过车辆停时统计系统，进行数据对比，找出作业过程中的问题，制定合理的运输措施。

3.生成综合分析报表。按天、周、月、年生成综合分析报表，为运输方案提供决策依据。

第二篇：铁路货车运行故障动态图像检测系统（tfds）运用管理的探索摘要：针对铁路货车运行故障动态图像检测系统（tfds）检测范围及作业标准、作业流程，结合南宁铁路局柳州南站枢纽运用的实际情况，对现有tfds系统运用管理主要问题进行分析，并提出了相应解决方案。

关键词。货车运行故障。tfds系统。运用管理

铁路货车运行故障动态图像检测系统（简称tfds）的主要原理是运用计算机、网络通讯、自动控制和图像采集处理技术，将安装在铁路上的摄像装置摄取运行货车底部、侧部的图像，传输至数据服务器经处理后，由负责列车车辆检查的运用部门进行调阅检查，通过室内人员检查及时发现货车主要零部件故障情况，以便及时处理消除故障，确保行车安全。tfds的应用改变了车辆运用技术检查传统作业方式，实现了由“人检人修”方式向“机检人修”方式过渡，对改善列检人员作业条件、提高作业效率和安全可靠性具有重要意义。本文针对在南宁铁路局最大的货车编组站-柳州南站枢纽tfds运用的相关问题进行分析，并提出相应的解决措施。

1tfds系统运用情况概述

目前柳州南站枢纽一共设置有4套京天威公司生产的tfds系统，分别安装在柳南湘桂线上、下行、焦柳下行和柳南双向到达咽喉处，由柳南二场运用车间负责集中检测和预报，实行分段包车作业模式，采取四班制、每班设置4个5人作业组，月均接车约3900列、20.7万辆，人均每月接车达4000辆，每百辆故障发现率为11.5件。自2010年投入使用以来，大量减轻了列检人员的工作强度，提高了发现和处理故障能力。tfds系统作业数据量大对设备质量、人员素质及现场运用等环节提出了更高的要求。

2tfds系统运用问题分析

2.1影响探测数据问题分析

通过对柳州南站枢纽tfds系统2015年探测情况（见表1）的统计分析，发现有5.66%的过车数据未能正常进行检测。由于该系统设备自投入使用5年来，在设备维护部门不断加强维修人员技术业务水平和设备质量，不断提高设备的使用率和稳定性的情况下，突显数据未能正常探测的主要因素是窜图和灰图。通过分析过车数据发现造成窜图和灰图的主要原因是列车通过探测站时发生了调速造成。由于柳州南站枢纽的4套tfds系统都安装在进站信号机不远处，列车通过探测站时易出现频繁调速造成故障现象发生，同时安装位置未能达到《货车安全防范系统运用管理补充规定》通知中有关tfds探测站安装位置与列检所距离不少于10公里的要求。

2.2漏检漏修情况分析

柳州南站枢纽4套tfds系统2015年共发生漏检漏修故障261件（见表2），漏检的工位主要是中间部和钩缓部位，漏检比率达80%。中间部和钩缓部位与其它两个工位相比需浏览的图片较多、图片包含的车辆配件多而且复杂，由于室内图像检查人员业务素质不高，容易造成漏检漏修的问题。

3改进措施及建议

3.1解决探测站设置不合理的措施及建议

根据tfds集中检测的管理要求，结合目前使用中存在问题分析，满足tfds探测站安装位置与列检所距离不少于10公里的技术规范，建议在落实集中检测要求的基础上对4台设备进行外迁，分别迁至列车到达的前一个车站（如进德站、鹧鸪江站和洛满站等）。此项建议已得到采纳，目前南宁铁路局已将此项目列入2016年投资改造计划进行实施。

3.2减少漏检漏修的措施

3.2.1完善管理制度，加强日常管理。在柳州南站枢纽三级六场改造完成后，tfds预报故障确认部门由2个增加到4个，需结合实际情况及时修订车间货车安全防范系统管理细则及相关控制措施，对管理人员职责分工、故障反馈流程、绩效考评、质量卡控等措施进行明确，全面提升tfds规范化管理。

3.2.3加强绩效考评，提高职工队伍业务素质。一是严格tfds检车员准入资格，车间采取铁路局培训考试取证、复审、车间考试上岗相结合的方式，对职工从业资格严格卡控，只有三项考核全部通过后才能上岗，以上岗准入资格来提高tfds检车员整体素质。二是加强日常绩效评定，落实好每班一练、每月一考一评的制度要求，结合日常工作情况采用动态的形式进行绩效排名，每月成绩排后人员进行脱岗培训或安排到室外作业，提高tfds检车员责任心和业务技能。三是加强检测人员的经验积累，将发现的故障进行分类收集整理，纳入职工日常培训学习，提高职工经验积累和发现故障能力。

3.2.3强化tfds质量复查制度的落实。一是建立了车间管理人员、工班长、作业小组长和作业人员多层面的作业质量复查措施，每月复查比率达检测辆数30%以上，提高tfds作业质量复查比率和发现问题的水平。二是对出现的问题进行逆向连带追责，在追究直接责任人的同时，逆向追究复查人员的责任。通过量化复查和逆向连带追责制度的落实，加强了作业人员和复查人员的责任心，有效提高作业质量，减少漏检漏修问题发生。

3.2.4抓好数据分析，严格问题管理。一是做好数据分析统计，对tfds的复查作业情况、漏检漏修、违章违纪等倾向性问题做好数据统计分析，从中寻找规律及整治的侧重点，按周、月形成车间通报，引导职工落实好作业标准。二是严格问题管理，将每周检查发现的问题及时下发班组学习，按“四不放过”的原则落实好问题整治，提高问题整改的时效性和闭环管理。

由此可见，采取必要技术手段、加强人员管理是解决tfds运用管理存在问题的关键。

参考文献：

[1]《铁路技术管理规程》（铁总科技〔2014〕172号），北京：中国铁道出版社，2014.07

[2]《铁路货车安全监测与应用概论》，北京：中国铁道出版社，2010.04

作者简介：

蒋远志（1976―），汉，助理工程师，本科，车辆工程。

第三篇：关于发布《铁路货车运用维修规程》的通知铁运2010141号

安监司：运输局：调度部：

科技司：营运部：

劳卫司：基础部：

6、为铁路应急抢险图象传输系统建立更为快速稳定的网络带宽。原先的铁路应急抢险图象传输由于铁路小站区间网络条件的限制，只能采用拨号上网传输的模式，信息传送慢而且不稳定。利用建立的各站ip宽带数据网通过区间通信干缆接入就近的站点即可实现信息的快速传递，增加带宽和摄像设备还可实现动态图象的现场传送。

五、结束语

总之，通信网络将向着综合业务数字网方向发展，数据、语音、图像等各种数据通信在铁路各个层次、各个领域得到综合利用，并逐步向数字化、综合化、宽带化方向发展。铁路信息高速公路将通过光纤数字同步体系、多媒体技术，把电话、数据、动态图像等各种通信业务综合在一起，采用计算机综合处理，以交互方式快速传递，把铁路各系统业务连接起来，使各类铁路信息在不同层次上相互交流，实现信息资源共享，集中控制和集中管理，提高铁路运输生产效率。