《子主题一都江堰水利工程重难点分析(精)》

子主题一都江堰水利工程重难点分析(精)

§1工程特点

1.1总工期长，工程项目多样

本标段包含两站两区间，总工期自2010年12月1日始，至2013年9月15日止，跨越了4个自然年度，

33.5个自然月，总工期长；主要工程项目包括车站主体（围护结构、站前暗挖、车站土石方、主体结构、防水工程）、车站附属工程（围护结构、土石方、主体结构、防水工程）、盾构区间施工、降水工程、专项工作及协调配合等，工程项目多、，需要进行配合的项目多、接口协调复杂，需要高素质的管理团队来合理组织规划。

1.2节点关键工期紧张

业主除对总工期目标限定外，还把关键工期节点分成两类，一类为本工程的关键工期节点，二类为提供其他工程施工条件的关键工期节点，并对这些关键工期节点进行了详细的节点工期限定且很详细，无疑为施工组织安排及各分项工程工期安排带来很大难度。节点工期提供的盾构制造周期、盾构区间施工工期、车站主体工期都相对来说很紧张。

1.3沿线建（构）筑物、管线繁多

车站采用明挖法（部分段采用盖挖法），明发广场站周边相对开阔除对地面交通及周边环境影响小，但是大明路站地面及地下构建筑、管线拆除及迁改量大且难度大，对施工影响大。

1.4施工工艺复杂，接口多

车站采用明挖法和暗挖法（部分段采用盖挖法）、区间采用盾构法，项目实施过程中接口多，主要包括盾构隧道与车站的接口、联络通道与盾构隧道的接口、土建工程与装修安装工程的接口等，在工程协调方面主要涉及业主、建设监管单位、设计单位、监理单位、交管部门、道路既有设施产权单位、市政管理部门、园林绿化单位等。施工工艺复杂、接口繁多是本工程的特点之一。

1.5风险工程多

盾构区间及明挖车站涉及的构筑物、建筑物、市政桥梁及道路、地下管线众多，风险因素大。在施工过程中，要采取有效措施，确保既有构筑物安全及正常运营。

1.6盾构穿越地层复杂

盾构穿越地层主要为软土及淤泥粉质粘土中，施工时土体易液化发生水土流失

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对盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。

（7）开工前进行认真的项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。

（8）做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。

（9）加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对周边环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。

2.2盾构机选型

重点、难点：

盾构穿越地层主要以软土、淤泥质粉质粘土为主。

在盾构选型时，针对地层情况充分考虑盾构机刀具的配置、刀间距及密封的设计，因此盾构选型为本工程的重点。

对策：

⑴根据本地区的地质情况，盾构机以能满足软土开挖功能为主，在软弱地层中考虑到掘进的安全性及盾构机的多次重复使用性。另外要求盾构机具备在涌水、涌泥的情况下，仍能提供较好的保压掘进功能。

⑵针对通过地层的特点，盾构机刀盘、刀具选用硬质合金，以保证在该地层条件下实现高效的掘进，延长刀具使用时间，减少刀具的更换。

⑶装备有可靠的人闸系统，保证在气压状态下安全的进行刀具更换等各种施工作业。

⑷盾构机刀盘设计适当的开口率，具有良好的防泥饼设计和完备的碴土改良装置，既满足大粒径卵石排出，又有效的防止掘进时刀盘产生泥饼，保证了开挖面的稳定。

⑸选择较大直径、较大螺距、螺杆能伸缩的中轴式螺旋输送机，既有利于渣土的排出，又防止在出碴过程中出现喷涌现象，螺杆伸缩可以解决柱塞问题。

⑹在主轴承密封的选择上，盾构机采用自诊断管理系统，能够进行润滑脂压力及主轴承温度的自动检测。

⑺为保证开挖下来的渣土的流动性、可排性，有效地稳定开挖面，所选盾构机在刀盘、密封隔板及螺旋输送机均设有泡沫、膨润土泥浆注入管路。

⑻为有效的控制地层变形，所选盾构机配备了自动定压同步注浆系统。⑼为保证隧道轴线的准确，配备自动测量导向系统，可以适时测控盾构机姿态和管片拼装精度。

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（1）利用地质雷达进行探测，了解管线情况。

（2）与管线所在单位联系，调查管线的类型，规格和施工的时间。

（3）制定详细的管线保护方案，会同管线单位，共同做好管线的保护工作。（4）暗挖隧道拱上部的管线，加强监测，预测管线的变形大小和变化趋势。（5）对主要管线所处地质情况较差时，提前进行预注浆加固。（6）对于悬吊保护的管线，采用足够刚度的钢结构进行保护。（7）控制基坑和隧道开挖的变形，保证管线安全。

2.5明发广场站围护结构及基坑开挖施工

重点、难点：

明法广场站明挖段地层为厚度较大的软土层，表层分布有轻微液化土层，由于车站紧贴农花河，且局部位于河堤内，易造成基坑两侧土压力不平衡，且基坑开挖期间的墙体位移、地面沉降等会对农花河造成一定影响。采用钻孔咬合桩围护，矩形框架断面，支撑体系有钢筋混凝土支撑、钢支撑等，支撑体系型式多，在施工时工序转换频繁。

作为全线首要工序，围护结构施工进度关系到盾构掘进能否按期进行，是全标段重点控制性工期工程之一。钻孔桩施工质量、支撑体系的架设质量与及时性可能造成基坑本体变形过大，控制难度也较大，如果处理不当甚至可能造成基坑失稳等灾难性的后果。

对策：

（1）制定缜密可行的施工组织安排，确保现场施工有序紧凑。基坑施工前，采取在基坑一侧大范围卸土等措施平衡基坑两侧的土压力。

（2）采用网络管理手段对工序进行科学管理，严控关键工序工期，并根据现场实际情况及时调整工序。

（3）采用套管钻机成孔咬合桩，有效防止孔壁坍塌。

（4）配备充足的有丰富施工经验的管理人员及劳务队，确保工序衔接顺畅不窝工。

（5）各种施工设备确保完好，关键设备要有备用。

（6）加强桩间止水检查，做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。

（7）严格控制孔深，确保钻孔桩足够的插入比。

（8）严格控制混凝土浇注前的清孔质量，严格控制水下混凝土灌注质量。（9）合理分段分层，开挖后及时架设钢支撑，严格按设计及时适量施加预应力。

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位正确的情况下适当加快成孔速度。

（6）成孔期间每隔5米检查一次泥浆质量，并检查有无漏浆现象，以便及时调整泥浆参数和采取相应的补救措施，确保孔壁稳定。

（7）成孔时孔壁附近避免堆载和机械设备对孔壁产生附加应力，并减少振动。（8）严格控制混凝土浇注前的清孔质量，严格控制水下混凝土灌注质量。（9）确定合理的基坑开挖步序和参数，处理好开挖与支撑的关系。（10）做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌措施，确保基坑稳定。（11）及时施作垫层和底板，处理好支撑与结构砼施工的关系。（12）加强施工监测，信息化施工。

2.7车站暗挖段隧道的结构稳定难度大

重点、难点：

（4）施工期间派专人在施工场地负责疏解交通，确保方案的实现，最大限度减少施工对交通的影响。

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